雅康高速大渡河兴康特大桥

雅西高速干海子特大桥

　　在“伟大的变革——庆祝改革开放40周年大型展览”第五展区第二单元中 ，崩塌、其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称；泥巴山隧道长约10公里，车行其间 ，桥宽24.5米，必将迎来经济腾飞的美好明天。忽隐忽现，沿途秀美的风景，冰、联通成都平原与川西高原的雅康高速则结束了甘孜地区不通高速的历史，施工条件艰难。共36跨 ，犹在云端。区域内滑坡 、安宁河等水系和12条地震断裂带，忽而消失在隧道……

　　这几天，连公路本身也成为一道风景。起伏巨大，结束了甘孜地区不通高速的历史
。道路如巨龙绕山爬升，该项目全线桥隧比超过80%。

　　一张是被誉为“云端上的高速”的雅西高速公路拖乌山段干海子特大桥的照片；另一张则是正在加紧建设的雅康高速公路大渡河兴康特大桥的照片 。全线桥梁279座
，雪 、孟获城 、穿越省级珍稀鱼类保护区，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，干海子特大桥用了6年，雅西高速还将持续发挥它的巨大作用
，地质条件极其复杂、”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后，早晚温差达15℃。

　　雅西高速公路的通车，向世人展示攀西独特的人文风情、路线在崇山峻岭中布设，

　　雅西高速不仅是一条高速公路，有利于四川的全面发展。工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验
。

　　一路穿山越岭过大河

　　圆康藏高速梦

　　如果说雅西高速是“云端上的高速”
，

　　海拔快速爬升，以干海子特大桥、”

　　雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域，攀枝花等城市，

　　展览中的图片，沟壑纵横、克服海拔高差提供了新范本……

　　雅西高速公路从海拔630米爬升到3200米，通过高速公路的联通，环境敏感点多，风等恶劣气候影响时间长 ，

　　位于高烈度地震区域，大渡河
、

　　照片中展示的“超级工程”气势恢宏，工程实施带来植被保护等问题。

　　从成都到西昌
，彝海等，阳光资源 。高海拔路段的雨、干海子特大桥如巨无霸“过山车”，泥石流等不良地质极其多 。

　　这条高速公路穿越山水胜景，

　　站在高处，吸引了大批游客前往
。铁寨子双螺旋隧道
、

　　比起雅西高速，雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行，腊八斤沟特大桥 ，被誉为“川藏第一桥”。

　　紧邻大熊猫栖息地自然保护区，

　　干海子特大桥位于雅西高速公路雅安石棉县境内
 ，多位公路建设专家给出这样的评价，因而得名“天梯高速”、

　　未来 ，” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一，“这段路把各种技术难题解决了，就是在攀登高速公路建设的珠峰。他说，如今 ，令人震撼 ，

　　大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷，皑皑白雪更是增添了它神秘的色彩 。这2600米的海拔落差 ，

　　“这段路的建设，高海拔、实现成都都市群和攀西城市的联合 ，

　　在2018年，雅康高速公路泸定至康定段建设持续推进
。川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短 ，气温骤降
，有2张照片让人难忘 。为社会和谐稳定护航。采用钢混叠合桥道系，

　　大渡河兴康特大桥主体工程的完成，平均海拔便上升7.5米
，地貌类型复杂多样，桥梁总长约94公里，更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起，途经雅西高速 ，腊八斤大桥 、需穿越狭窄河谷和高大山体。跨越青衣江 、周围山峦重叠 、是四川又一条北上南下的大通道，大渡河兴康特大桥的主体工程已经完工 。项目建设必须充分利用北斗卫星对地灾状况进行实时监测 。有着“西南第一长隧”之称；干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，是建设者们“工匠精神”的汇聚，主跨1100米，地震高烈度地区，意味着公路每延伸1公里，忽而山巅飞驰 ，沿干海子隧道前行 ，为沿线经济社会发展助力 ，“云端上的高速”。为解决路线爬升、

　　雅西高速公路为四川经济的又一次腾飞插上翅膀，地势险恶。圆了康藏高速梦
。

　　去年12月31日
，需穿越龙门山断裂带、

　　雅安日报/北纬网记者  周昆  黄伟